新车秒变二手？0公里调表车骗补贴，消费者被坑

2025-11-22 07:57

新车刚上牌就变二手！ 0公里二手车背后的灰色产业链大揭秘

最近汽车圈冒出个怪现象：一批批崭新的车子，刚上完牌照，里程表数字还停留在个位数，就突然以“二手车”身份出现在市场上。 这些所谓的“0公里二手车”价格比新车便宜好几万，听起来像是天上掉馅饼，背后却隐藏着一条不为人知的灰色产业链。

长城汽车董事长魏建军直接捅破了这层窗户纸，他在公开场合透露，全国竟有三四千家车商在倒腾这种“0公里二手车”。 在懂车帝、瓜子二手车等平台上，比亚迪海豹05只卖5万多，沃尔沃S90直接打六折，这些看似诱人的交易背后，其实是一场精心设计的数字游戏。

经销商被逼无奈的选择

为什么新车要冒充二手车出售？ 这得从汽车行业的“KPI焦虑症”说起。 随着市场竞争日趋白热化，车企为完成销售目标，通过激励政策向经销商施压，导致经销商积压大量库存。

上半年仅有27.5%的经销商完成销售目标，超过五成处于亏损状态。 为拿到厂家返利和保住授权资格，经销商不得不采取“假上牌”手段：先将新车登记在店内或关联人员名下，制造“已售”假象，随后再以“0公里二手车”身份优惠卖给消费者。

有经销商坦言，去年他自购了12辆新车，转卖后亏了30多万元，只为保住授权资格。 这种“拆东墙补西墙”的操作，已经成为行业内心照不宣的秘密。

套取补贴的“高明”手段

更令人惊讶的是，这条灰色产业链还能“套利双杀”。 部分车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取1.5至2万元国家补贴。 这种操作虽具短期经济效益，却扭曲了政策设计初衷。

完成套利后，这些车辆还会通过出口渠道获取退税，形成“补贴套利”的产业链。 山东有车商一年出口200多台此类车辆，净赚上百万元。 去年全国出口的44万辆二手车中，八成都是这类“0公里二手车”。

消费者成最终受害者

看似捡了便宜的消费者，实则可能陷入权益陷阱。 杭州一位消费者购买了“0公里二手车”，爆胎后发现随车充已被抽走，只能自费维修。

更严重的是，新能源车的首任车主终身质保权益在车辆过户后即告失效。消费者购买这类车可能只能享受8年质保，相当于买了个“权益残缺版”新车。 一些车辆看似里程为零，实则是展车，存在潜在损耗，如车门把手被摸掉漆等。

行业生态遭严重破坏

“0公里二手车”的泛滥，正严重扰乱汽车市场的正常秩序。 传统二手车商利润下跌12%，客户全被“准新车”吸引。 车企为弥补亏空，可能在产品质量上缩水，如使用更低成本的材料，影响车辆长期可靠性。

海外市场同样受冲击。 阿联酋的比亚迪汉官方售价39万，而“0公里二手车”仅售22万，直接冲击品牌溢价能力和国际市场价格体系。

监管出手整治乱象

面对这一乱象，监管部门已迅速采取行动。 今年5月，商务部召开专题座谈会，明确要求打击虚假销售、套取补贴等违规行为，并强化车辆登记信息溯源管理。

从政策治理方向来看，未来或将从三个维度系统施策：通过立法明确“零公里二手车”的法律界定；建立全国性库存预警机制；推动汽车行业收入确认标准从“过户登记”转向“实际交付消费者”。

部分地区已开始试点备案制度，要求转售车辆标注登记时间和原因。 浙江省则对“零公里二手车”加征1%的交易税，试点3个月后，挂牌量下降了38%，效果显著。

车企回应与行业自律

面对质疑，极氪汽车发布声明称，相关车辆为可正常销售的展车，并非“0公里二手车”。 极氪解释称，展车虽已投保交强险，从未开具零售发票，也未进行新车注册登记，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。

部分车企已主动调整考核机制，摒弃“压库式”的销量目标设定方式，转而以终端真实交付量作为返利依据。 某合资品牌4S店将库存周转周期从90天压缩至45天，从源头上减少“零公里二手车”的产生。

头部二手车交易平台也在强化质检标准，要求商家必须公示车辆首次上牌时间、完整保养记录等核心信息，通过透明化运营降低消费者的交易风险。

消费者如何避坑

对于想买车的消费者，专家建议推广“三查三看”法则：查铭牌、轮胎、玻璃生产日期，看登记证、维保记录、第三方检测报告。 在购车时应仔细核查《机动车登记证书》的使用性质，确认交强险投保时间，避免被“0公里”表象迷惑。

法律人士指出，认定新车是否为“二手”状态，关键在于车辆上险前是否已办理完注册登记手续。 只要车辆尚未办理注册登记手续，即便已购买交强险，仍属于新车范畴。

这场围绕“0公里二手车”的争议，折射出汽车行业深层次矛盾。 在市场竞争压力之下，部分经营主体通过制度缝隙寻求生存空间，而最终为这些灰色操作买单的，往往是普通的消费者。