广州9月将再开通2条城际，最大受益者不是广佛，东莞做法值得借鉴
琶莲城际和广州东环9·16已完成调试，按照广州的常规做法，很多人都猜是9.28通车，刚好节前献礼。 这2条城际佛山、东莞反应热烈，广州市民反而有吐槽的，认为番禺-机场票价是地铁的3.5倍，30分钟一趟车算起来时间更久。 只能说广州地铁网太发达，佛山、东莞市民认为提速1-2小时，反响很热烈，特别东莞受益最大。 随着广州东环和琶莲城际的开通，东莞4条城际无缝连接，加上马上要通车的东莞1号，东莞地铁城际已连成网。 琶莲城际开通后，东莞11分钟就能到广州核心区，不同于佛山的城际，东莞城际是核心对核心的...
琶莲城际和广州东环9·16已完成调试，按照广州的常规做法，很多人都猜是9.28通车，刚好节前献礼。
这2条城际佛山、东莞反应热烈，广州市民反而有吐槽的，认为番禺-机场票价是地铁的3.5倍，30分钟一趟车算起来时间更久。
只能说广州地铁网太发达，佛山、东莞市民认为提速1-2小时，反响很热烈，特别东莞受益最大。
随着广州东环和琶莲城际的开通，东莞4条城际无缝连接，加上马上要通车的东莞1号，东莞地铁城际已连成网。
琶莲城际开通后，东莞11分钟就能到广州核心区，不同于佛山的城际，东莞城际是核心对核心的。
现在广惠城际、小金口、琶莲线、广州东环全部贯通，东莞西平西到琶洲只用30分钟，而之前长隆转地铁要1小时。
特别是东莞到广州坐飞机，现在1个小时就能到机场，以前开车或者坐车需要2小时，通勤效率足足提升了1倍。
佛山的这个需求小一点，自己也有个小机场，但关键是佛山西没有直通市区的地铁，接驳城际就很不方便了。
当然广州东环打通以后，对佛山经常往返琶洲的人方便很多，原来坐广佛线很绕路，要么地铁转来转去，要么换公交，现在能省1个多小时。
所以被广州市民吐槽站站乐，时间上没差别，票价差了好几倍的广州东环，佛山、东莞普遍更认可。
比如太和镇、岑村、大源认为45分钟一趟，没办法替代地铁出行的说法，在佛山、东莞看来也不是问题。
毕竟东莞核心区直达广州琶洲，已经压缩到30分钟，而且在琶洲可以换乘11号和8号，中间还有个深井站可转7号线，既提效又省钱。
再说11月东莞1号线将通车，松山湖接入东莞西站，能服务的人群和通达性又再次提高。
未来东莞1号还会延伸进广州，对接广州黄埔的地铁5号，并且深圳的地铁6号支3期，将在东莞1号的黄江站接入。
以后东莞市民跨市出行，就像在本市坐地铁，都是扫码随意进出，想追求效率坐城际，想省钱转地铁。
此外，广州地铁子公司广东城际，预计10月份就会接手穗莞深城际，几个月前就已经在招标保洁等相关服务。
广东城际着手接管后，穗莞深跟新白广贯通将再无障碍，未来东莞1号和广惠城际，也可以在东莞西换乘穗莞深。
开通后东莞西也可直达广州机场，并可以在新塘南和镇龙换乘地铁，既能体验城际的快捷，还能享受地铁的低成本。
穗莞深可以在新塘南换乘地铁13号，该站点新塘南站和新塘站互通，走C口3分钟到新塘南站，走E3就是国铁的新塘站。
随着广州东环和琶洲线的贯通，东莞地铁与城际路网铺开，轨道交通将实现点、线、面的飞跃。
而相比佛山的轨道规划，东莞直接走核心区的做法更可取，确实提高了通行效率，所以广惠客流就是比佛肇高。
肇庆、四会等站不经过市区，佛山西连接市区的地铁也没通，市区过来坐城际不方便，反而要跑到顺德北转。
可以说琶莲线和广州东环开通后，东莞核心区到广州城区效率提升明显，受益程度真的比广佛还高。
