旧国标车马上禁售！为何商家不愁卖还偷笑？人家早把后路铺平了
12月1号的旧国标电动车禁售大限眼瞅着就要到了，你要是以为这会儿的电动车市场肯定是各种清仓甩卖，老板们急得嘴角起泡，那可就想错了。事实是，你现在走进一家电动车店，老板可能正在那儿悠闲地浇花，对所谓的行业生死线一副无所谓的样子，这场景还真有点让人摸不着头脑。 前两天我邻居就碰见个怪事，他想趁着禁售前捡个漏，结果老板指着一排早就挂好牌照的旧国标车，特坦然地跟他说：这些现在都算二手车了，比新车还便宜个三五百，卖一辆少一辆，不愁销路。 就这么一句话，把这个所谓的禁售令给轻飘飘地化解了。这根本不是什么甩...
12月1号的旧国标电动车禁售大限眼瞅着就要到了，你要是以为这会儿的电动车市场肯定是各种清仓甩卖，老板们急得嘴角起泡，那可就想错了。事实是，你现在走进一家电动车店，老板可能正在那儿悠闲地浇花，对所谓的行业生死线一副无所谓的样子，这场景还真有点让人摸不着头脑。
前两天我邻居就碰见个怪事，他想趁着禁售前捡个漏，结果老板指着一排早就挂好牌照的旧国标车，特坦然地跟他说：这些现在都算二手车了，比新车还便宜个三五百，卖一辆少一辆，不愁销路。 就这么一句话，把这个所谓的禁售令给轻飘飘地化解了。这根本不是什么甩卖求生，而是早就设计好的一场身份转换游戏。商家们早在政策风声刚出来的时候，就已经悄悄给库存车办了正式牌照。政策禁的是新车销售，可没拦着已经上牌的二手车流通，不得不说，这招确实高。
北京一个车行老板老王就透露，他店里四十多辆旧国标车，三个月前就全都挂上了牌。现在按二手车卖，每天都能稳定出个两三辆，对他来说，这根本不清库存，反倒成了吸引那些图实惠顾客的性价比产品。
当然，商家们这份底气也不全是靠这种小聪明。你现在去大部分城市的电动车店里转转，会发现摆在最显眼位置的，早就不再是那种慢吞吞的电动自行车了，而是那些外形酷炫、动力更足的电摩。这玩意儿才是现在店里的利润支柱。一辆普通电动自行车，撑死赚个三四百，可一辆电摩的利润能翻到八百甚至一千五。除了像杭州、上海那几个明确禁摩的城市，全国电摩的销量已经连续三年压过传统电动自行车。所以，就算旧国标车真的一辆都不卖了，对他们整体的营收影响也早就没那么大了。
真正让商家们高枕无忧的，其实是即将全面铺货的新国标车。这批新车完全颠覆了过去那种廉价的塑料壳子形象，车身用上了更轻也更有质感的金属材质，再加上流线型的设计和智能仪表盘，颜值一下子就上去了。成都一家门店的销售说，新款虽然比旧款贵个两百来块，但光看那个金属质感的外观，很多年轻人就已经开始预定了。而且厂家给的利润空间比旧国标车还高出5个点，根本不用担心换代后赚得更少。
其实，这种从容的局面，半年前就已经开始布局了。早在五月份，大部分商家就已经通过打折促销和以旧换新这些活动，悄悄地加速清理旧国标的库存了。郑州的一位经销商张女士说，她从夏天开始搞活动，旧车最高降了八百，到现在店里就剩下三辆了。这几辆车，就算短期内卖不掉，也占不了多少资金和仓库空间，慢慢卖就是了。提前半年动手，把临期压力这个词，从他们的字典里彻底删掉了。
说到底，这场所谓的行业大洗牌，对于提前做好准备的商家来说，更像是一次平稳的产品升级。他们一边用提前上牌的法子盘活了旧库存，一边又有电摩和新国标车这两张王牌撑着场子。所以你看，市场上根本就没有什么恐慌，只有一条条早就铺好的后路。对我们普通消费者来说，这事儿也不是什么难题，想图实惠的，那些手续合规的二手旧国标车是个不错的选择；要是追求新潮，那新国标车或者电摩早就等着你了。所以，这场禁售风波，到底是谁在焦虑呢？
