凯迪拉克CT5还在卖，但油车命快到头，谁在撑场子？
现在这个汽车市场，真有点让人看不懂。 大家都在聊电动车，聊车里那块屏幕有多大，能有多少个摄像头，好像车子不带个“智能”两个字都不好意思出门。 可就在这股潮流里，有那么一款车，不声不响地，卖得还挺好，它就是凯迪拉克的CT5。 这就奇怪了，凯迪拉克自己都把CT6、CTS这些轿车给停了，德国的奔驰、宝马、奥迪也都在拼了命地造电动车，怎么就CT5这个还在烧汽油的“老家伙”活得这么滋润呢？ 这背后到底是谁在给它撑腰，让它在新能源的大风大浪里，还能稳稳地站住脚跟？ 这事儿咱们得好好说道说道。 咱们先看一组...
现在这个汽车市场，真有点让人看不懂。
大家都在聊电动车，聊车里那块屏幕有多大，能有多少个摄像头，好像车子不带个“智能”两个字都不好意思出门。
可就在这股潮流里，有那么一款车，不声不响地，卖得还挺好，它就是凯迪拉克的CT5。
这就奇怪了，凯迪拉克自己都把CT6、CTS这些轿车给停了，德国的奔驰、宝马、奥迪也都在拼了命地造电动车，怎么就CT5这个还在烧汽油的“老家伙”活得这么滋润呢？
这背后到底是谁在给它撑腰，让它在新能源的大风大浪里，还能稳稳地站住脚跟？
这事儿咱们得好好说道说道。
咱们先看一组实实在在的数据，今年前三个季度，CT5的销量竟然是它的小兄弟CT4的三倍还多，要知道CT4可没停产，反而是自己的销量掉了百分之十七。
这就好比一个家里，哥哥的生意红红火火，弟弟的铺子却冷冷清清，这显然不是偶然。
CT5能有今天这个成绩，恰恰是因为它在现在这个时代里，成了一个“异类”。
在二线豪华品牌里，当大家都在向电动化转型的时候，它几乎成了最后一个还在坚持大马力、后轮驱动的燃油轿车。
这种坚持，让它吸引了一批非常特殊的消费者。
这批人主要是谁呢？
大概就是三十五岁到四十五岁之间的男性。
这个年纪的人，大多事业有了一定基础，对生活也有了自己的理解。
他们买车，可能已经过了单纯追求牌子或者新奇科技的阶段。
他们更在乎的是一种感觉，一种实实在在的驾驶体验。
他们年轻时可能看着电影里那些肌肉车轰鸣着飞驰而过，心里埋下了一颗种子。
现在有能力了，就想找回那种纯粹的、机械的驾驶乐趣。
电动车那种一脚油门（或者说电门）到底，车子“嗖”一下就出去的快感，对他们来说，总觉得少了点什么。
他们要的是发动机转速攀升时传来的轰鸣声，是过弯时车尾那种若有若无的、可以被控制的滑动感。
这种人车之间的交流，是目前大多数电动车给不了的。
所以，CT5和那些买特斯拉、蔚来的人，基本上不是同一拨客户，大家各走各的路，互不干扰。
CT5不是在跟新能源车抢饭碗，而是在为那些对燃油车有特殊情结的人，提供一个最后的避风港。
再说说CT5这辆车本身。
很多人说它“老”，这话不假。
它用的平台，还是和雪佛兰科迈罗，就是电影里那个“大黄蜂”一样的老平台。
这个平台的好处是技术非常成熟，底盘调校的功力很深，开起来确实有感觉。
但坏处也很明显，就是车里的智能化配置跟不上时代了。
那个车机系统，可能还没你手里的手机反应快。
可对它的目标客户来说，这恰恰不是问题，甚至是个优点。
技术老，意味着稳定可靠，修起来也方便便宜，不像现在的新能源车，随便坏个零件都可能要花大价钱。
他们要的是一台好开、耐用的车，而不是一个装着四个轮子的平板电脑。
所以，CT5的“老”，反而成了一种独特的魅力。
当然，CT5能这么坚持，背后也有凯迪拉克或者说通用集团的无奈。
咱们实话实说，通用在电动车这块，尤其是在中国这个竞争最激烈的市场，动作确实是慢了。
当咱们国家的比亚迪、蔚来这些品牌已经把电动车玩出各种花样，市场占有率节节攀升的时候，通用的奥特能电动平台才刚刚起步，能打的产品还不多。
在这种新旧交替的尴尬时期，CT5就成了顶梁柱，得靠着它这身“老骨头”，继续为品牌守住市场份额和口碑。
可以说，CT5现在的热销，一部分是靠自己的产品力抓住了特定人群，另一部分也是因为凯迪拉克在新能源领域暂时还没有更好的牌可以打。
但是，情怀终究抵不过现实的浪潮。
CT5的这种坚守，虽然赢得了掌声，但也充满了风险。
你看它的日本对手雷克萨斯IS，同样是坚持燃油和驾驶乐趣，结果怎么样？
销量一下子掉了一大半，成了一个悲情的角色。
再看看德国那三家，奔驰C级已经规划了纯电版，奥迪的A4 e-tron也准备要进入中国市场了。
在一片电动化的喧嚣声中，只有CT5还在孤独地轰鸣着，这幅景象多少显得有些凄凉。
它的成功，更像是燃油车时代落幕前，一抹绚烂的晚霞。
更要命的是，政策的“紧箍咒”正在一步步收紧。
有消息说，最快到2027年，像深圳、杭州这样的大城市，就可能不再给新的燃油车上牌了。
而凯迪拉克计划中的下一代CT5，恰好也是预计在2027年左右推出。
这简直就像一个精心策划的玩笑，你准备了好几年的大戏刚要开演，剧院却通知要关门了。
如果这个政策真的落地，那新款CT5就算造出来了，又能卖给谁呢？
这就把一个问题摆在了所有人面前：在未来，我们还需要为那些热爱驾驶、钟情于内燃机的人留一个选择吗？
有人觉得，市场就应该是多样化的，不能一刀切，总得给不喜欢电动车的人留条路。
但反对的声音也很现实：现在买个大排量V8发动机的车，几年后坏了去哪儿修？
还能不能上牌？
会不会要交很高的碳税？
甚至连进城区的资格都可能被限制。
当你的热爱需要付出越来越高的成本，甚至变成一种负担时，再坚定的信念也可能会动摇。
所以说，给CT5撑场子的，是那群对机械有着执念的中年消费者，是通用汽车战略转型期的无奈选择，也是中国这个巨大市场里消费需求多样化的体现。
但是，这个场子能撑多久，谁也说不准。
市场不会为了少数人的情怀而停下脚步，那些今天还为CT5的声浪而热血沸腾的车主们，当他们换下一辆车时，面对现实的种种限制，很可能也会选择一台更安静、更智能，也更符合未来趋势的电动汽车。
CT5的故事，就像一部精彩的老电影，我们知道结局终将是散场，但此刻，我们依然为它的坚持而喝彩。
