70亿只建几百米，特朗普釜底抽薪，美媒：美国的世纪丑闻
花七十亿美金，就为了在加州中央谷地里，造那四百多米的高架桥墩子？ 这事儿听着就像个段子，但它就这么发生了。那些孤零零的水泥柱子，晒着加州的大太阳，连根铁轨的影子都没有。特朗普当然不会放过这种送上门的机会，他在社交媒体上敲锣打鼓，说自己“终结了民主党的骗局”，那股得意劲儿，隔着屏幕都能闻到。 加州州长纽森那边，反应也是快得很。一套“政治报复”的说辞，标准得像是提前写好了稿子。在他嘴里，这不仅仅是一条铁路，这是美国的未来，是清洁能源的梦想，现在全被特朗普这个老对头给搅黄了。你看，这戏码多熟悉。 可...
花七十亿美金，就为了在加州中央谷地里，造那四百多米的高架桥墩子？
这事儿听着就像个段子，但它就这么发生了。那些孤零零的水泥柱子，晒着加州的大太阳，连根铁轨的影子都没有。特朗普当然不会放过这种送上门的机会，他在社交媒体上敲锣打鼓，说自己“终结了民主党的骗局”，那股得意劲儿，隔着屏幕都能闻到。
加州州长纽森那边，反应也是快得很。一套“政治报复”的说辞，标准得像是提前写好了稿子。在他嘴里，这不仅仅是一条铁路，这是美国的未来，是清洁能源的梦想，现在全被特朗普这个老对头给搅黄了。你看，这戏码多熟悉。
可笑的是，这摊烂事最初还真是个梦想。得回到2008年，那时候的加州人，用选票描绘了一幅蓝图：一条连接旧金山和洛杉矶的高速铁路，风驰电掣，现代化的象征。初始预算773亿美元，听起来很多，但为了一个划时代的工程，值了。谁知道，这成了一场持续十七年的噩梦。
项目拖拖拉拉，预算从773亿一路通货膨胀到1300多亿，而且看样子还刹不住。美国交通部有些专家私下里都说，一个项目连轨道都没铺，成本就翻了近一倍，这不是项目管理问题，这根本就是系统性的崩坏。钱花出去了，动静却没多少，大部分成果就是中央谷地里那排没人用的桥墩。
特朗普的第一任期，他和纽森就因为这事儿掐过架。纽森前脚刚宣布把线路缩短，想先干点实际的，特朗普后脚就取消了9.29亿美元的联邦拨款，甚至还想把之前给的钱要回来。那几年，两人在移民、环保问题上处处作对，这条高铁就成了双方互相攻击最顺手的工具。
现在，特朗普卷土重来，派上了他的交通部长肖恩·达菲。这位老兄也不含糊，一份三百多页的报告甩出来，把加州高铁批得一文不值。说白了，就是一句话：你们这项目没前途，别想再从联邦拿一分钱。7月16号，40亿美元的资助被正式砍掉。8月26号，又追加一刀，再砍1.75亿。
最打脸的参照物，就在太平洋对岸。同样是2008年开工的京沪高铁，全长1318公里，三年就通车了。算下来，每公里成本不到2000万美元。加州高铁呢？每公里成本是人家的五倍不止，结果就建了那几百米的高架。这种对比，已经不是效率高低的问题了，简直就是一种羞辱。
纽森当然不服，加州高铁当局一纸诉状把特朗普政府告上了法庭。工地上，工人们也还在继续干活，建着那些不知道要通向哪里的高架桥。纽森是盯着2028年总统大选的人，这个高铁项目，现在就是他身上一个甩不掉的包袱，一个随时可能被对手拿来攻击的靶子。
说到底，一条铁路的命运，早就跟技术、经济没什么关系了。它成了一场政治斗争的道具，是特朗普和纽森之间个人恩怨的延伸。阳光底下那些沉默的水泥巨兽，它们不在乎谁赢谁输。它们只是静静地站着，成了一个非常、非常昂贵的纪念碑，纪念我们是如何精于内斗，而忘了该如何建设。
